张学宁网络营销定义-网络营销-张学宁

左手微信、右手QQ的腾讯拿下国内网络社交领域头把交椅之后，互联网圈关于“社交产品”的战役基本上也就偃旗息鼓了。

不曾想象到的是，2019新年伊始，来自不同的三家科技公司分别带来各自的社交产品，而重燃社交战火。较有意思的是这三家公司带来的三款产品将在同一天发布。

其中一款为原创始人王欣经营的人工智能初创公司拿出的匿名社交产品方案——马桶MT。相关细节可以看笔者的这篇初步介绍马桶MT初体验：“附近的人，遇上漂流瓶”

常规情况下，国内的社交领域玩家不管是谁踏入这个圈子，都将面对10亿微信月活跃用户、近8亿QQ月活跃用户形成的成熟的互联网商业价值生态体系所带来的巨大压力。这种强烈反差十分明显，新生代的社交平台首要任务是吸纳用户、保持足够的活跃度，然后活下去，活得稍稍好一些开始进行商业价值变现；微信和QQ呢！已经活得很滋润了。

不曾想象到的是，这种压力似乎来得太快了。

马桶MT正式发布会召开的前夜，王欣连续更新几条关于马桶MT遭到腾讯屏蔽的微博，显然尚未出师已不利。

“不知道你怕什么？”、“腾讯大王卡短信也封了马桶！”、“怎么办？？？”

大致情况是马桶MT被腾讯屏蔽；腾讯大王卡用户通过短信形式分享马桶MT话题口令，无法正常送达，该用户声称短信发不出去，“说涉黄”。

笔者想体验马桶MT附带的红包话题，在微信支付充值过程中显示“订单提交失败”，不知是初代马桶MT尚不稳定的原因，还是微信支付方面的原因。

尽管马桶MT尚未正式发布，仅仅放出了一个初代的版本，但大家对其关注度还是很高的。笔者在做初代版本的试用体验时，收到附近一票夜猫子的话题，除了好奇宝宝之外还有对于王欣的支持者。

有网友留言称”这款产品而言，能不能开会员啊？先给我开10年的会员”！要遂“欠一个会员，现在补上”的愿吗？

扯远了，回到开头的段子上，马桶MT已遭腾讯屏蔽分享是既定事实了。且看王欣的发布会怎么开了，然后就是腾讯方面如何回应了。

今天是2019年1月15日，离全年的结束还有350天。2001年1月15日，维基百科正式上线。维基百科是一个基于维基技术的多语言百科全书协作计划，非营利组织维基媒体

张一鸣、罗永浩、王欣今日将分别发布三款社交产品

张一鸣的字节跳动、罗永浩站台的快如科技，以及原创始人王欣创办的“云歌”，三家处境迥异的公司，都认为今日是个好日子，从上午到傍晚的三场发布会，将分别发布3款新的社交产品。

上午10点半，创始人王欣的云歌人工智能公司将在深圳召开马桶MT发布会，今日放出海报，Slogan为“我们换个方式聊”。

根据马桶MT描述，马桶MT是一个匿名社交平台，支持匿名提问，高隐私度定向邀请、匿名发布，此外，还支持红包话题系统。创始人王欣也在微博上表示：“新的社交产品应该能让朋友圈重新建立连接，我们不再需要一款像微信一样的长连接的聊天沟通产品。建立基于场景需求的短连接，能有效降低用户在社会行为中遭受到的社交压力，解决社交实名化后较核心的痛点。 ”

不过，马桶MT刚一上线，张学宁网络营销定义，就被微信屏蔽，无法正常访问，微信提示网页包含不安全内容，被多人投诉。王欣在微博表示“不知道你怕什么？”，将矛头指向腾讯。

2018年2月7日，王欣出狱后，于当月成立了深圳市云歌人工智能技术有限公司。结束了三年半牢狱生活的王欣，想要跟上这个*变化的行业和时代，重新证明自己，拿回失去的时间和事业。

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下午2点半，字节跳动开发布会，主讲人为张一鸣，或将发布一款短视频社交产品。**CEO 陈林在**微头条上发布新品发布会海报，Slogan为“这是年轻的时代”。

1月9日，微信公开课的**天，陈林在悟空问答等平台上提问：探讨中国社交未来：中国的社交领域已经到终局了吗？未来，社交领域可能会有哪些发展和创新？随后，陈林在发布会预告中写道：“小龙在思考重做朋友圈会怎么做，其实我们有另外一个想法。”

字节跳动在过去的几年里，分别抢下了信息流和短视频领域的头号交椅，展示出难以匹敌的产品力和增长能力。现在它正大举杀伐，挺进更核心的战场挑战腾讯。

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下午5点半，快如科技将开发布会，或将发布短信的版本。主讲人为锤子科技创始人罗永浩。短信在微博发布发布会海报，Slogan为”我们想和这个世界聊聊“。近日，一款名为”聊天宝“被人们所关注。其UI界面与短信有高度相似，内含”观看资讯获取金币“的玩法，这款产品被认作是罗永浩团队开发的新产品，是这场发布会的主角。

较近的几个月，锤子科技正在遭遇产品断货、员工讨薪、供应商上门、股权被冻结的巨大压力，逼近资金链断裂的边缘……而今天，也将是深陷之下的罗永浩近期的公开亮相。

高通拒绝为2018年款iPhone提供芯片

根据彭博社报道，苹果公司**运营官（COO） Jeff Williams 称，在苹果公司2017年对高通提出起诉后，高通拒绝为2018年款iPhone提供蜂窝调制解调器。

Jeff Williams 周一在美国联邦贸易会(FCC)针对高通的反垄断审判中作证称，苹果公司在去年9月和10月发布的iPhone XS、iPhone XS Max和iPhone XR机型中排他性使用英特尔的调制解调器，是因为高通强迫所致，张学宁网络营销是做什么的，而非苹果公司自己选择作出的决定。Jeff Williams 称，他曾试图与高通谈判，让后者为苹果公司款iPhone机型提供芯片，但遭到高通的拒绝。威廉姆斯作证称，高通仅继续为苹果公司的老款iPhone机型提供芯片。**战开始拖慢苹果5G的脚步苏宁物流回应春节快递停运传闻：不停运，不涨价

近日，一则“春节期间快递停运”的网络消息快速传播，局在微信公众号辟谣表示，“春节期间快递停运”网络消息均是假消息。

目前，邮政、顺丰、“三通一达”、百世等主要寄递企业尚未公布春节期间具体服务安排，但均表示不会停运。已发布春节期间服务公告的德邦表示，春节期间会根据全网各地业务量预测情况，合理安排员工轮岗值班，确保春节期间快递服务安全、畅通。

对此，苏宁物流表示春节期间“不停运、不涨价”。春节期间，苏宁物流会根据大数据系统预测的订单量情况，对春节**商品进行充分备货，合理安排各岗位的员工轮岗值班。停运是不停运，就是速度降下来了

摩拜卖身背后的无奈与调整

从摩拜被爆出的财务报表来看，即使它得到的融资额不少，它的发展现状也并不乐观。就在2018年4月4日，网络营销，摩拜较终还是把自己给卖了。

一方面，摩拜陷入了高成本、重资产的困局。根据蓝鲸TMT公布的摩拜财务报表显示，综合2017年12月单月的折旧成本和每辆车3年的使用成本来看，每辆车的成本在1000元左右。而且该报表中每个值损失就有0.8亿元，平均每个月都有8万辆车无法再正常投入使用。

除了造车成本外，摩拜还难以降低车辆损毁率、车辆维修、人员调度成本等运营成本。根据财务报表，2017年12月摩拜的运营和管理成本开支就达到了4.29亿元，而摩拜的营收只有1.1亿元。其实，这样的情况是长期存在的现象，显然，摩拜很难做到正向盈利，因此这是在不断拉长摩拜回本的周期。

另一方面，摩拜实现自我造血的能力差。事实上，摩拜一直以来过度依赖融资，尚未找到平衡收益点。而用户的骑行次数并不稳定，存在波动，一定程度上也影响了摩拜的现金流。据了解，2017年12月，摩拜的每辆单车的日均骑行次数从接近3次下降到1次，摩拜单车日均骑行次数约为1000万次，每个月骑行约3亿次。

按照1.1亿元的营收算，即使摩拜的每辆单车的日均骑行次数达到3次，也不能让摩拜的收支达到平衡。换言之，摩拜的盈利模式尚未清晰。

经历过消耗巨大的烧钱大战，摩拜剩下了巨额的亏损，其卖身美团也是无奈之举。

然而，即使摩拜找到了“好爸爸”，也不意味着它能够一帆风顺的活下来。据美团的招股书显示，摩拜单车自2018年4月被美团收购后一直亏损，2018年4月4日至2018年4月30日的毛损为4.07亿元，相当于每天亏损约1500万元。而且摩拜纳入美团合并报表后便成为了美团亏损的主要因素之一。

也就是说，摩拜背靠美团后，其亏损情况改善并不大，反而还拖累了美团的业绩。即便这个结果是可预测的，而美团为什么会替摩拜担这些呢？

一方面是为了与滴滴抗衡，毕竟美团也上线了滴滴的主营业务——网约车，而滴滴又入股了ofo，自然美团也想要借此机会打入共享单车市场。另一方面也是为了抗衡阿里，要知道，美团背后有腾讯撑腰，而腾讯和阿里的较劲早已搬上了台面，加上在ofo、哈啰、摩拜这三家企业里，已有两家得到了阿里的支持，腾讯不想放过剩下的摩拜，这也是可以理解的。

这才使得美团花重金买下摩拜，而面对流血不止的摩拜，美团不可能坐视不管，从近期各大媒体报道摩拜的裁员、业务调整的事件便可知晓。

就在2018年12月23日，摩拜裁员的消息就传遍全网。有摩拜员工在社交媒体曾爆料称，摩拜会对与美团有业务重叠的部门人员进行优化，比如市场、财务、技术等，整体裁员比例在20%-30%之间。

但是摩拜方曾表示，为了更好地聚焦核心能力，提升业务的推进效率，这些属于正常的业务调整。而近期这些企业裁员，大多数都是以人员优化调整为借口。可见，即便投入美团怀抱的摩拜，也被寒风席卷。

如今，随着摩拜的原班人马相继离去，摩拜的话语权逐渐转移到美团方，可谓是摩拜沦为了美团产业发展布局的一颗棋子。而哈啰出行不仅存在盈利难题，也在依靠融资存活这一情况，与摩拜相比多多少少存在着相似度。或许在不久的将来，哈啰也会和摩拜一样，话语权发生转移，成为成员的棋子。

杀入网约车、骑上头，哈罗也要提防丧失话语权

整个共享单车领域的企业都有不同程度的盈利难题，而在短时间内，共享单车要想真正实现盈利并不是件易事。那么哈啰跳出共享单车的困局，杀入网约车江湖，也是情理之中。

然而，网约车市场其实完全不同于共享单车市场，在整个网约车市场上，市场格局已经较为稳定。都知道，哈啰破局共享单车市场，还是烧了不少钱的。如果它仍通过烧钱的方式打入网约车市场，不说需要预存多厚的家底，这期间遇到的阻力也是可想而知的。

现阶段，我国网约车市场竞争激烈。据了解，网约车市场上早已出现了一批具有竞争力的企业，比如滴滴、神州、首汽等，可以说，大多数的玩家都利用差异化定位占据了一定的市场空间。而对于此时才入局网约车市场的哈啰来说，要面对的困难一点都不比其在共享单车市场上面对的少。

就目前各大网约车平台采取的竞争策略来看，张学宁网络营销战略，无非是降低佣金、提高补贴。而哈啰要想分一杯羹，所要投入的成本将会更高，毕竟这算是跨行业的突破，这样的话，如果哈啰不提升自己的盈利能力，其亏损有可能会进一步加大。拿滴滴出行来说，就算它在网约车市场打拼多年，也攻不下盈利难关。据了解，2018年上半年滴滴有高达40.4亿元的净亏损，其中为乘客司机补贴和司机奖励占了绝大部分。

倘若哈啰要避免用补贴来吸引用户，如何找寻有效的抢占市场方法便成了哈啰难以攻破的关。而在这找寻的过程中，哈啰投入的成本不一定会少。

众所周知，网约车市场的监管机制还不够成熟，司机性骚扰乘客、空姐遇害等此前曾占据着各大媒体的头条。可见，网约车的市场环境与共享单车相比必然有不同处，而如果哈啰的运营思维不随之而变的话，难免会有这样那样的安全事件发生，甚至有可能存在的安全漏洞会更大。然而，哈啰要想符合市场规范的要求，多多少少都要调整原本的运营模式和业务模式，这都是一个很大的成本。

不管怎么样，哈啰必然要输出一大笔资金来布局其业务。值得注意的一点是，阿里支持的两家共享单车里，哈啰的现状与ofo相比，较为理想，自然阿里的重心会更倾向于哈啰，而哈啰也就能获得融资来发展其业务。

但需要知道的是，摩拜很大程度上是因盈利难题而失去话语权的。对于本就背靠成员的哈啰而言，如果不借网约车业务来提高自身的营收，未来将有可能难以收缩其亏损幅度。这样的话，哈啰的命运会不会也同摩拜一样呢？

总而言之，哈啰虽骑出了共享单车的困局，进入网约车江湖，但其发展也并不是**的，它所要接受的挑战还有很多。如果不解决好盈利的难题，哈啰有可能就只能是支付宝布局线下支付场景中的一个工具，甚至有可能会成为下一个丧失话语权的摩拜。